A expectativa do Ministério da Saúde é que, nos próximos meses, o país tenha acesso a 258,4 milhões de doses de várias vacinas contra o coronavírus. O secretário de Vigilância em Saúde, Arnaldo Medeiros, disse que parte desse volume já começa a chegar a partir de janeiro.

Segundo Medeiros, a expectativa é ter 42 milhões de doses do consórcio Covax Facility; 100,4 milhões da vacina de Oxford; e 70 milhões da vacina da Pfizer. A Coronavac, produzida pela chinesa Sinovac e o Instituto Butantan, somaria mais 46 milhões de doses, das quais 9 milhões seriam entregues em janeiro, 15 milhões em fevereiro e 22 milhões em março de 2021. Medeiros disse que há uma negociação em andamento para ampliar o contrato da Coronavac para 100 milhões de unidades.

Leia também1 Biden diz que piores dias da pandemia estão por chegar nos EUA
2 Cientistas descobrem mutação da Covid em circulação no RJ
3 Para Mourão, vacinação contra a Covid-19 começa em fevereiro
4 BioNtech pode fornecer vacina para mutação em 6 semanas
5 Pfizer: Distribuição da vacina na UE deve começar logo

O volume já firmado até o momento totaliza 258,4 milhões de doses.

A Fundação Oswaldo Cruz, conhecida como Fiocruz, pretende entregar um primeiro lote de 1 milhão de doses da chamada “vacina de Oxford” na semana de 8 de fevereiro de 2021. A informação foi dada durante audiência pública realizada nesta terça-feira (22), pela Comissão Externa da Câmara que acompanha as ações contra a Covid-19.

Segundo a presidente da Fiocruz, Nísia Trindade Lima, a meta é produzir mais 1 milhão de doses na segunda semana de fevereiro e, a partir daí, estabelecer uma meta de 700 mil doses diárias do imunizante, que é fabricado em parceria com a Universidade de Oxford e a empresa AstraZeneca.

Nísia Trindade Lima disse que uma reunião com a cúpula da farmacêutica AstraZeneca será feita para decidir se, além da produção da Fiocruz, o Brasil poderá comprar vacinas prontas produzidas por outros países.

– Nós estamos nesse esforço para, se possível, quando sair o registro da vacina numa agência que tenha equivalência regulatória com a Anvisa – vocês sabem que tem aquela possibilidade de autorização emergencial com prazo de 10 dias pela Anvisa – então também estamos trabalhando com essa possibilidade, mas não existe, com segurança, essa informação para ser prestada agora – disse Nísia, conforme informações da Agência Câmara.

Durante a audiência, parlamentares cobraram a inclusão, nos grupos prioritários para a vacinação, das pessoas com deficiência e com obesidade mórbida. A coordenadora-geral do Programa Nacional de Imunizações (PNI), Francieli Fantinato, disse que essas parcelas da população já estão na primeira fase de vacinação.

O secretário de Vigilância em Saúde, Arnaldo Medeiros, disse que o governo também deve “pensar também na população indígena, na população ribeirinha, na população quilombola, nessas populações que têm uma vulnerabilidade maior”.

*Estadão

A insegurança alimentar voltou a rondar o Brasil depois de anos em queda. Mais de 10 milhões de pessoas – segundo dados mais recentes do IBGE – não têm o que comer no país.

Nos últimos cinco anos, três milhões de brasileiros passaram a integrar a estatística do instituto e o número pode crescer ainda mais. 

Esta marca poderia começar a ser resolvida se tanta comida não fosse parar no lixo. No Brasil, 40% de tudo que é produzido é jogado fora, alerta a FAO, braço da Organização das Nações Unidas para alimentação.

“São alimentos que são desperdiçados e que daria para alimentar toda a população que passa fome mais de três vezes ao dia”, diz Daniel Balaban, diretor do Programa Mundial de Alimentos das Nações Unidas no Brasil.

Mas o que impulsiona tanto desperdício? O problema é um velho conhecido dos brasileiros: as dificuldades na distribuição.

Longas distâncias associados a péssimas condições da malha logística do país comprometem a chegada dos alimentos à mesa das famílias.

Toneladas deles, muitas vezes, ainda em bom estado para consumo, se perdem ao longo do caminho seja por má conservação ou, até mesmo, por falta de embalagem adequada para o transporte. 

Para quem estuda o assunto, uma das soluções é aproximar o produtor do consumidor final, ou seja, garantir alimentos mais frescos e que não dependam tanto da cadeia logística.

Modelos de fazendas urbanas de produção de hortaliças em pequenos espaços começam a se tornar viáveis como modelo de negócio, no entanto ainda estão longe de se tornar realidade fora dos grandes centros. 

“Esse tipo de agricultura casa várias tendências de hoje: tecnologia, automação sensoriamento, economia de insumos. Há a possibilidade de se produzir em desertos alimentares, áreas urbanas onde é difícil e caro conseguir hortaliças ou frutas frescas. Sem contar na melhor qualidade nutricional e maior segurança no alimento”, explica Ítalo Guedes, pesquisador da Embrapa que conduz uma pesquisa em uma fazenda vertical em Brasília.

Segundo a engenheira de alimentos Henriette Azeredo, esta é uma tendência importante para o futuro dos alimentos, uma vez que o crescimento populacional segue em curso e há uma falta de espaço para o plantio.

“A gente tem um espaço finito. Não adianta a gente lutar contra isso, então as formas alternativas de otimizar espaço são bem-vindas”, complementa a pesquisadora. 

Em São Paulo, a Fazenda Cubo é uma iniciativa que tenta viabilizar a produção de hortaliças em um pequeno espaço em uma das regiões mais nobres da capital.

Em um pequeno ponto comercial de 56m², o empresário Paulo Bressani produz o equivalente a uma fazenda de mil metros quadrados.

E o desperdício é quase zero com o consumo de energia equivalente a uma padaria. Porém, a popularização da prática esbarra no investimento que pode superar R$ 1 milhão.

Ciência das embalagens

Em todo o país, mais de 35% dos domicílios têm algum grau de insegurança alimentar, ou seja, o alimento não chega com a qualidade necessária.

Já a forma grave da insegurança, quando há falta de alimento no prato, atinge quase 5% dos lares, revela a Pesquisa de Orçamentos Familiares do IBGE. 

Proteger as frutas no transporte e armazenamento pode ser uma saída para reduzir o desperdício de alimentos. Pesquisadores brasileiros encontraram na natureza uma alternativa viável e que garante um alimento mais fresco.

Por meio de pesquisas em nanotecnologia, a Embrapa Instrumentação, em São Carlos (SP) elaborou uma emulsão da cera de carnaúba capaz de “envelopar” um alimento com uma fina película aumentando a resistência e impedindo a perda de massa ao longo do tempo. 

A parceria com a iniciativa privada viabilizou que este produto passasse do laboratório à indústria em pouco tempo. Ele já está sendo utilizado em escala industrial aplicado principalmente em frutos com casca, como é o caso dos cítricos. 

Mas em casos em que não é possível reforçar a casca dos frutos, pesquisadores tentam encontrar uma solução para o plástico das embalagens.

Estudar o comportamento de estruturas em uma escala tão pequena permite que a nanotecnologia seja um importante campo para a ciência dos alimentos. Um dos desafios é elaborar compostos biodegradáveis a partir de fontes naturais, como o caso do amido.

“Com o uso da tecnologia a gente consegue inclusive fazer com que os materiais sejam comparáveis a polímeros de alta resistência, como o caso de uma garrafa pet, por exemplo”, explica o professor de engenharia de materiais da UFSCar, Francis Moreira.

No entanto, a exemplo das iniciativas das fazendas verticais, este tipo de solução esbarra no custo para a produção em grande escala.

(*Da DOC. Films, especial para a CNN Brasil)

 

Quem não tem alguns milhões para comprar um jato executivo (o mais barato custa US$ 1,9 milhão) pode fretar um para suas viagens. Em meio à pandemia do novo coronavírus, o mercado de táxi-aéreo viu um aumento nos últimos meses. 

"As pessoas estão preferindo viajar sem aglomerações, por isso o fretamento está sendo cada vez mais procurado. Estamos percebendo um novo perfil de público", disse Daniel Diniz, CEO da Fly Adam.

Leia também:

Jatinho mais barato do mundo tem até paraquedas de emergência
Sala VIP não é só para quem viaja em executiva. Veja como ter acesso
Conheça 6 shoppings de luxo pelo Brasil e o que oferecem entre lojas e atrações

O fretamento de um avião executivo pode até não custar milhões, mas ainda assim o preço é bem mais alto do que voar em um avião comercial. Por outro lado, o serviço também é incomparável. Aviões executivos oferecem privacidade e muito luxo, além da comodidade de poder chegar ao aeroporto momentos antes da partida e sem toda a burocracia tradicional.

A plataforma Fly Adam reúne diversas empresas de táxi-aéreo. No sistema, o usuário pode pesquisar os preços para qualquer rota no Brasil. A plataforma mostra diversas opções de aviões, que vão de turboélices monomotores até jatos sofisticados, com capacidade de cinco a 16 passageiros.

Viagem no ano novo

A reportagem do CNN Brasil Business pesquisou preços para viagens de ano novo, entre os dias 31 de dezembro e 3 de janeiro. Um aluguel de um avião para uma viagem de São Paulo a Salvador pode variar de R$ 55.900 a até R$ 264.700.

Segundo a Fly Adam, as rotas mais procuradas na plataforma são de São Paulo para Florianópolis (SC) e Porto Seguro (BA). Para essas rotas, o preço pode ir de R$ 24 mil a até R$ 265 mil.

O Brasil tem a segunda maior frota de aviação geral do mundo, com 15 mil aeronaves. O CEO da Fly Adam afirma que o país tem grande potencial para o crescimento do mercado de aviação executiva. Dos mais de 3.000 aeródromos registrados no país, apenas cerca de 100 são servidos pela aviação comercial.

Veja os preços para fretar um avião executivo em viagens de ida e volta entre os dias 31 de dezembro de 2020 e 3 de janeiro de 2021:

São Paulo – Salvador (BA)
•    Grand Caravan C208B (9 passageiros e 5h15 de viagem): R$ 55.900
•    Learjet 35A (8 passageiros e 2h20 de viagem): R$ 61.100
•    Legacy 650 (13 passageiros e 2h de viagem): R$ 142.300
•    Gulfstream G450 (16 passageiros e 2h de viagem): R$ 264.700

São Paulo – Porto Seguro (BA)
•    Grand Caravan C208B (9 passageiros e 4h05 de viagem): R$ 44.000
•    Learjet 35A (8 passageiros e 1h50 de viagem): R$ 47.900
•    Legacy 650 (13 passageiros e 1h30 de viagem): R$ 117.900
•    Gulfstream G450 (16 passageiros e 1h30 de viagem): R$ 265.100

São Paulo – Florianópolis (SC)
•    Grand Caravan C208B (9 passageiros e 2h de viagem): R$ 24.000
•    Learjet 35A (8 passageiros e 1h de viagem): R$ 25.500
•    Legacy 650 (13 passageiros e 0h50 de viagem): R$ 111.000
•    Gulfstream G450 (16 passageiros e 0h50 de viagem): R$ 264.350

Brasília (DF) – Recife (PE)
•    King Air C90-A (5 passageiros e 4h20 de viagem): R$ 62.500
•    Mitsubishi MU-2B (8 passageiros e 3h20 de viagem): R$ 63.500
•    Learjet 35A (8 passageiros e 2h05 de viagem): R$ 80.200
•    Legacy 650 (13 passageiros e 2h20 de viagem): R$ 239.600
•    Gulfstream G450 (16 passageiros e 2h10 de viagem): R$ 276.000

Porto Alegre (RS) – Fortaleza (CE)
•    Learjet 35A (8 passageiros e 4h55 de viagem): R$ 156.200
•    Embraer Phenom 300 (8 passageiros e 4h10 de viagem): R$ 230.300
•    Legacy 650 (13 passageiros e 4h20 de viagem): R$ 378.000
•    Gulfstream G450 (16 passageiros e 4h de viagem): R$ 436.900

Clique aqui para acessar a página do CNN Business no Facebook